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关于蔚来ES8的70kwh电池探讨

2019-12-04 18:25:15来源:励志吧0次阅读

关于蔚来ES8的70kwh电池探讨

周末最火的话题肯定是蔚来汽车ES8的发布,结合前两天奇瑞的PPT,我们来谈一谈关于电池系统的设计方向。电池系统容量是70kWh,电压没说,根据Ah推算,应该是350V。

350V,200Ah

我们主要拿现有纯电乘用车来比较,纵轴都是能量,横轴分别为电压和电池容量:

1)电池系统能量和电压图

2)电池系统和容量图

这里回归到96串的情况下,在当下的设计中,仅有的办法也就是分成32个模组,有点类似前端时间Byton展示的这张电池布局,信不信,在2018年,这种设计将变成一种短期内绕不开的设计。

如果用PHEV2的规格,要等到65Ah才能有本质的配置提升,在PHEV2的规格上面,都围绕50Ah上下偏差2Ah来转,4P的方案有很多的工作可以尝试。

大家的区别是在细节层面的液冷设计方面,还有加热和均热设计。

NEDC 工况下的续航是355km,所以我们也看到所有希望立Flag的新兴企业,别无它法,只能从经济性角度暂离,完全往国家鼓励的高里程和高技术层面来堆电池,尝试高端化和有区别的设计,代价是贵。

这个政策完全是看着这些豪车来做的,电动车补贴在距离上加大,是朝向抵御未来占有市场的高端电动车冲锋了,在车辆定义层面如果不够高端,以后拿不到补贴是正常的了。

基本可以看到,在现有PHEV的硬壳电池条件下,很难走出一条根本性的差异来,用软包模组可以尝试下。

2)整车和驱动系统

我们如果把整备质量和百公里耗电进行拟合,这事情都是联动的。电池要比较大,才能提供更多的可用能量,电池大了成本贵了,车要大才能值这个价,车大了重了,也需要更多的能量才能支撑续航里程,这个套,就是解不开的。

所以把百公里耗电的故事也是一样,系数成了持续竞争的动力。

ES8用的是双电机电四驱,电机类型为感应式异步电机,电机功率密度2.89kW/kg,搭载了英飞凌的电控模块。 每个电机的最大功率是240kW,整车最大功率650匹马力,最大扭矩840N·m,百公里加速4.4秒。

但是从Model X开始,由于效率不够,Tesla已经开始切换跑道了,在同等电池情况下,开始比用电效率了。

与Model X 相比75kWh电池组的Model X 75D,NEDC工况续航是417km

,EPA工况续航是380km。

小结:

最后落实到两大件的完全比拼,在电动汽车进步和迭代的洪流中,这两个就是核心的竞争因素,定义是不是落后产能的根本依据。

当然这些比完了,下一步就是比热管理的效率了,一点点压榨可能有的技术储备。

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