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运输能力提高一倍新的大秦线是如何建成的

2020-07-01 20:02:50来源:励志吧0次阅读

运输能力提高一倍“新”的大秦线是如何建成的

9月8日,从铁路部门传来喜讯:供应全国六大电、十大钢铁公司和26个省、自治区、直辖市煤炭需求的大秦线的扩能改造工程全面竣工,运输能力由原设计能力1亿吨跃升至2亿吨,相当于再建了一条“新”的大秦线。

为什么要对这条煤运主通道进行如此大规模的扩能改造?铁路部门又如何在进行正常运输的同时,确保施工进度呢?

大秦线西起山西大同,东至河北秦皇岛,全长653公里,是我国第一条双线电气化开行重载单元列车的煤运专线。这是一条流动的黑色动脉,是“三西”(山西、陕西和内蒙古西部等煤炭主产区)地区,尤其是晋煤外运的主通道,煤炭运量占到全国铁路煤运总量的近七分之一。

大秦线自开通运营以来, 相继开行了5000吨至1.1万吨重载单元列车,运量逐年攀升,由1989年开通初期的2007万吨增长到2002年的1亿多吨,突破了设计运量,2003年达到运量1.2亿吨,运能已经饱和。

而另一方面,随着国民经济的飞速发展,对能源的需求与日俱增,尤其是2003年以来,煤电油运成为制约国民经济发展的“瓶颈”,作为我国主要能源的煤炭更是排在首位。大秦线的现有运能已无法适应经济发展对能源的要求,运输能力急需扩充。

扩充铁路运力,一种方法是建设一条新的煤炭运输线;另一种方法是深挖既有线潜力,对既有线路进行改造。但修建新的线路工期长、投入大,调研论证表明,对大秦线进行改造,短期内提升运能是可行的。2003年,铁道部决定对大秦线进行扩能改造,2004年底,大秦线实现年运量1.5亿吨,2005年7月,改造工程又向年运量2亿吨发起了冲刺。

大秦线2亿吨扩能改造工程,是在保证每天最少50万吨运量的情况下进行的,解决好运输与施工的矛盾是实现2亿吨运量目标的关键,铁路部门在这一战役中摸索出重载、密行、高速的三大诀窍:


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